是什么让90后的创业从一路鲜花，最新到现在不温不火，最新不生不死?　　是他们年少轻狂、盲目乐观、对世界和商业知之甚少?　　还是在光环照耀下、舆论诱导下迷失了自我?　　在众生喧嚣中，如何在张狂与谨慎间把握好尺度;在炒作和噱头中回归商业竞争的实质，是该上的重要一课。

先想着一定要创业，研究宇宙然后才考虑能干什么，这种人成功概率极低。 创业本来就是参与市场激烈竞争的过程，报告比就是你死我活的，报告比人人都去创业了，谁来当用户呢?把极少数人才具有的生存能力，搞成“万众”都去尝试一把，当然可以，这就意味着万众里的九千九都要去当炮灰，能熬出来的成功创业项目是不变的，但是参与竞争的基数大了，炮灰比例也就不好控制了。

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 我们有几十万的独立APP创业团队，研究宇宙至少超过95%的还会在未来几年逐渐死掉，研究宇宙不管是做跨境电商APP、顺风车APP、生鲜APP、旅游……国内的app创业成了“占坑游戏”，比如滴滴占了“打车”的坑，其他人就不要玩了，谁玩谁死，美团和大众点评合并后，正在跟阿里口碑争夺一个餐饮O2O的坑位，携程跟途牛占了两个旅游APP的坑位，微信支付和支付宝占了两个“移动支付”的坑位，其他还有很多，这意味着什么呢?APP模式的创业机会正在大幅减少，甚至比PC互联网时代少一个数量级。

鲁老师说：报告比我自己就是一个经历过创业艰难的人，遇到这样的人，如果你一味鼓励他，往往会害了他。更有为了降低单车被盗风险，膨胀故意加大单车净重这种牺牲用户体验的行为。

然而校园背景的ofo则倾向于平台路线，速度在ofo的创业起步中，速度早期延续的正是学生捐赠自行车的共享模式，后来为了大规模进入市场才集中采购了易识别的“小黄车”。其根本原因在于短途的单车出行，前预”有来有回“是强烈需求，人们有强烈的“公车私有”的动力。

第二点就是自身单车的研发方面，测快ofo每辆单车的成本为200+，测快摩拜每辆单车的成本为2000+，但是后期维护方面同样面临着严峻的考验;未来在共享单车设计上的各个细节也都以减少后期维护成本为考量。 1、最新共享单车现在面对的最现实的问题就是维护问题。